Over op LiFePO4

Na 16 jaar trouwe dienst zijn mijn 2 Optima’s Bluetop nu op. Ik heb best lang getwijfeld, of ik er weer twee Optima’s in zet, of nu toch voor Lithium ga. Scheelt toch zo’n 40 kg. Naar aanleiding van een draadje op het camperforum kwam ik een 100Ah Victron superpack tegen, voor een wel heel mooie prijs bij een nautic-dealer. Dus hier voor gegaan.

Nu ruilen sommigen de loodzuuraccu simpel om voor een LFP, maar aangezien ik toch moet ombouwen van twee parallel en ik aan afgestemde laders de voorkeur geef, wat nieuwe laders erbij gekocht.

De bovenste lader dus voor aan de paal. De volgende voor tussen de startaccu/dynamo en de hh-accu. Aangezien de nieuwe accu tot wel 100A kan opnemen is dit beter voor de dynamo dan een relais. Werkt als lader dus ook helemaal naar wens in te stellen met de Victro connect app.
Deze laders vul ik aan met de reeds geïnstalleerde Victron MPPT voor laden middels de zonnepanelen en de Cyrix welke ik wil gebruiken voor bidirectioneel laden/voeden startaccu en verbruikers auto-deel.

16 jaar geleden 35mm2 kabel gebruikt vanaf de startaccu en tussen de Optima’s onderling. Dat is mooi blijven liggen. Grootste verandering was van twee accu’s naar één. De LiFePo4 onder de bestuurdersstoel gelegd. De Orion kon nu dus mooi onder de passagiersstoel. Daar was nu weer genoeg ruimte. Tevens hier de Cyrix naar verplaatst. Die had ik dus al en ga ik weer gebruiken voor het laden/voeden van het startaccu/auto gedeelte, mocht ik dat nodig vinden. Bijvoorbeeld bij langere stilstand. Ik heb er een on off on keuze schakelaar tussen geplaatst. Ze kunnen dus nooit tegelijk operationeel zijn.

Tevens hier de massaschakelaar en de shunt van de BMV600 geplaatst. Alles gemonteerd op een frame van alu koker. Zo is er ook voldoende luchtcirculatie voor het koelen van de Orion.

Het schakelpaneeltje boven in de bus.
De BMV600 had ik al. Ook het voltmetertje had ik nog ergens liggen. 

Het paneeltje met de 3 schakelaars is nieuw. Wordt veel in de maritieme wereld gebruikt. Per schakelaar zitten twee lichtjes in. Een Dashboard-lichtje wat desgewenst continu kan branden en een schakellampje. 

De Orion en de Cyrix heb ik zo geschakeld, dat zowel de keuzeschakelaar onder de voorstoel ingesteld moet zijn op het gewenste apparaat en tevens de aangewezen schakelaar op dit paneel. 

Voor de Orion, de eerste schakelaar, was dit makkelijk. Deze schakelt op de plus. Bedrading H-pin, middelste plaatje. Zet ik de keuzeschakelaar op Orion, gaat het dashboard-lichtje branden. Zet ik deze schakelaar aan, gaat ook het schakellichtje branden. De Orion is dan stand-by en wordt operationeel als je de motor start. Onder het rijden kan ik de Orion zo ook makkelijk vanuit mijn stoel aan-of uitzetten. 

De schakeling voor de Cyrix was wel een uitdaging. Normaliter schakel je die in de min. Dat is het probleem niet, maar om ook de lampjes te laten branden!

Na heel wat gepuzzel de oplossing als volgt gevonden. Als ik de keuzeschakelaar op Cyrix zet, gaat de voltmeter lichtjes branden. Ik weet dan dus dat dat circuit geactiveerd is. De meest rechtste schakelaar is de schakelaar voor de voltmeter. De middelste is de schakelaar voor de Cyrix. Zet ik deze aan, gaat het schakellichtje van de Voltmeter-schakelaar branden. 

Niet helemaal logisch, maar het werkt naar tevredenheid. 
BMV staat standaard op SOC. 

Verder kun je in de Victron connect app ook veel aflezen. Mooi is ook, dat je daarin bij de Orion de spanning van de startaccu ziet.

Voor de juiste instellingen van de laders een poos met ChatGPT gestoeid. Toen ik die gevonden had nog een laatste check gedaan:

Je configuratie is duidelijk doordacht. Voor een camper met een Victron Lithium SuperPack is het vooral belangrijk dat:
1. laders elkaar niet “opjagen”
2. er af en toe voldoende absorptietijd is voor balancering
3. de accu niet onnodig lang op hoge spanning blijft

Je voorstel voldoet daar goed aan. Hieronder een technische beoordeling per lader.

1. Zonnepaneel

Victron SmartSolar MPPT

Instellingen:
• Bulk / Absorption: 14.0 V
• Absorption time: 15 min
• Float: 13.4 V
• Re-bulk offset: 0.2 V

Beoordeling: ✔ Goed gekozen

Waarom dit logisch is:
• Zonnepanelen laden vaak dagelijks kleine stukjes bij
• Een lagere absorptiespanning (14.0 V) voorkomt dat de accu elke zonnige dag tot het absolute maximum wordt geladen
• 15 min absorptie is voldoende om de accu “top-off” te geven zonder veel stress

Re-bulk 0.2 V → ook goed
Dat betekent dat bulk weer start bij:

13.4 − 0.2 = 13.2 V

Dat past goed bij lithium.

Eventuele optimalisatie (klein):
Re-bulk 0.3 V wordt soms gekozen zodat bulk eerder start bij variabele zon. Maar 0.2 V is prima.

2. Laden tijdens rijden

Victron Orion-Tr Smart DC-DC Charger

Instellingen:
• Bulk / Absorption: 14.2 V
• Absorption: 10 min
• Float: 13.5 V

Beoordeling: ✔ Zeer logisch

Tijdens rijden:
• accu is vaak al deels vol
• motor draait niet uren

Daarom:
• 10 min absorptie → voldoende
• 14.2 V → accu kan volledig vol raken

Float 13.5 V is ook prima omdat tijdens rijden de belasting wisselt.

3. Walstroom

Victron Blue Smart IP65 12V 5A Battery Charger

Instellingen:
• Bulk / Absorption: 14.2 V
• Absorption: 60 min
• Float: uit
• Storage: 13.3 V

Beoordeling: ✔ Erg goed gekozen

Dit wordt vaak aanbevolen bij lithium.

Waarom:
• 60 min absorptie → voldoende tijd voor celbalancering
• Float uit → voorkomt dat de accu langdurig op 13.5 V staat
• Storage 13.3 V → houdt de accu rustig vol

Omdat jouw lader maar 5 A levert, is dit zelfs extra vriendelijk voor balancering.

Belangrijk: jouw laders vullen elkaar goed aan:

MPPT
dagelijkse zachte topping

DC-DC
laden tijdens rijden

BlueSmart
volledige laadcyclus + balancering

Dit is eigenlijk exact hoe Victron systemen idealiter samenwerken.

Technisch gezien is dit een erg nette lithiumstrategie voor campers:
• weinig stress op de accu
• toch regelmatig balanceren.

BMV instellen  Victron codes; 
Eerst terug naar fabrieksinstellingen: R Def

Parameter	Waarde
Capacity. Cb	100 Ah
Charged voltage Vc	14.2  V
Peukert. PC	1.05
Charge efficiency CEF	99 %
Discharge floor DF	10 %